Поиск по сайту

Токосъемные кольца

Опубликовано: 01.12.2016

видео Токосъемные кольца

контактные кольца генератора Bosch, Profit 7135-0172

Ну, что все-таки, всем хорошего денька! Сейчас расскажу о ремонте генератора. Показания к ремонту — шум подшипников и глубочайшая выработка на токосъемных кольцах. Начнем, пожалуй.
Как снять генератор, становится естественным, как открываешь капот. Откручиваем верхний и нижний болты, и вот, он у нас в руках, подробнее Токосъемные кольца. Начинаем его разбирать.

Хотелось бы сделать замечание. Мне доводилось и ранее перебирать аудевский генератор, и невзирая, на то что оба они были Bosch, кое-какие отличия имеются. Я буду упоминать о их по ходу повествования. 1-ый момент состоит в том, что у генератора, который мы делаем на данный момент, нет углубления в торце вала под внутреннй шестигранник. Потому нужно отыскать достаточно экзотичный узкий ключ на 41, которым будем держать за соответственный шестигранник. Без такого ключа есть риск разрушить детали. Я воспользовался штатным ключом от Москвидона 2140, подходит он восхитительно:

Для откручивания гайки нужна головка на 22. Дальше снимаем шкив, крыльчатку, и все шайбы-прокладки, которые там есть. Для удобства можно нанизать это все на веревку, чтоб не спутать при сборке.

Последующая задачка, которая стоит пред нами — это открутить четыре стяжных винта, чтоб разобрать корпус генератора. Сколько я ни пробовал это сделать, стронуть их не удалось, не посодействовала ни WD-шка, ни обстукивание. Тогда я накрутил с оборотной стороны винтов две гайки М5, взаимно их законтрил, и с некий пробы таким методом удалось стронуть все четыре винта. А то пришлось бы их пилить.

Разнимаем генератор на две половины, задний подшипник выходит просто, а фронтальный держит пластинка, приверченная изнутри. Поэтму выпрессовывать фронтальный подшипник приходится вот таким методом:

На вал генератора насажена подходящая головка, чтоб съемник не соскочил. Выходил подшипник с огромным трудом. А вот и сама пластинка, которая его держит изнутри:

Бывает и так, что винтики завернуты напротив, снаружи, а резьба нарезана в самой пластинке, таковой генератор разобрать легче. Ну, а здесь имеем то, что имеем. Фронтальный подшипник здесь уже изменялся, он открытый, а должен быть закрытый. Виден номер 203.

Задний подшипник еще родной, снимаем его небольшим съемником. Без съемников работу лучше не начинать.

Задний подшипник подойдет 201.

Потом нужно снять токосъемные кольца. Новые были заказаны в Экзисте, как и фронтальный подшипник. Задний был взят 201, производства СССР.

Отрезным кругом срезаем металл и разбиваем зубилом пластик. Наша задачка — не разрушить проводки, которые припаяны к кольцам. Замеряем глубину посадки блока колец от края.

Отделяем от вала:

Отпаиваем проводки. Для пайки нам будет нужен термический пистолет и обыденный паяльничек на 100 Вт, или паяльничек "топорик". Одним небольшим паяльничком последующие работы не выполнить, даже в теплую погоду. Отделяем аккуратненько проводки, стараясь их не укоротить.

Потом нужно залудить новые кольца в тех местах, где к ним паяются проводки. Эту ординарную операцию нужно выполнить со всей ответственностью, потому что плохая пайка может свести на нет все наши труды. Здесь нам поможит термический пистолет либо "топорик". Нужен также водянистый нейтральный флюс, подойдет СКФ.

Поставив ротор вертикально, напрессовываем новые кольца на вал, смотрим, чтоб провод, идущий к далекому кольцу, проходил через канавку на внутренней стороне блока колец. Устанавливаем кольца на подходящую глубину, мы ведь записывали размер. Если перестарались, можно небольшим съемником возвратить кольца на место. Дальше как надо припаиваем проводки.

Зачищаем избыточное олово, нулевкой полируем рабочую поверхность. Грозной нитью привязываем проводки и заливаем клеем БФ-2.
Потом берем тестер, ставим его в режим прозвонки, один щуп на одно кольцо, другой — на другое. Должно звониться. Потом проверяем, нет ли контакта на массу, другими словами на железный вал. Его быть не должно. Заодно можно проверить диоды, пока генератор у нас разобран.

Потом забиваем через жесткий брусок задний подшипник, используем старенькый подшипник в качестве оправки. Фронтальный подшипник FAG был заказан в Экзисте.

К слову сказать, фронтальный подшипник может быть и другой. К примеру, в генераторе, который я делал ранее, стоял подшипник, схожий Приоровскому. Он несколько большего поперечника и толщины.
Устанавливаем подшипник в крышку, прикручиваем пластинку.

Потому что подшипник вошел от руки, я обезжирил поверхности и нанес узкий слой герметика, чтоб избежать разбития места посадки в будущем.
Собираем генератор, осаживаем подшипник, обстукивая по кругу без перекоса, можно использовать подходящую круглую оправку. Стягиваем винтами и ставим бутерброд из шкива и прокладок, не забываем поставить шпонку.

У генератора, который имеет углубление в торце вала под внутренний шестигранник, шпонки может и не быть. Но если есть паз под нее, шпонку несложно сделать и без помощи других, она не помешает. Собираем. Обращаем внимание на состояние гровера. Таковой не годится:

Идем в автомагазин и покупаем новый за 1 руб. : )
Затягивам гайку, удерживая ключом, и сейчас нам остается поменять щеточный узел, потому что старенькый хранил следы народного творчества.
Больше фото, к огорчению, добавить нельзя, но там должен быть освеженный генератор в сборе. Представим его в уме : )
Ну вот и все пока. Всем добра и фортуны, до новых встреч!


Замена коллектора Генератора Форд Транзит


Замена контактных колец генератора ВАЗ,ГАЗ,УАЗ, BOSCH...

© 2011-2015, Сайт болельщиков футбольного клуба «ПСЖ»
При использовании материалов сайта, обязательна гиперссылка на fc-psg.ru

rss